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20251111

李瀚明,,,;进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这•ᴥ•些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上/****/座率不高的情况。

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2013年，早在“一带ᕱ ᕱ一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚ʕ·͡ˑ·ཻʔ、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地· ᴥ ·。
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阿拉木图人口ʚ ɞ近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图ʕ•̫͡•ོʔ的十งง คค分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时ʚɞღღ，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、ʚɞღღ商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏งง คค、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和εïз乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安ง ง· ᴥ ·、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅•ᴥ•的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈ʚ ɞ萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄''''''体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多ʕ•̫͡ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈•ོʔ，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁,,,;木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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